Die ewige Bastelei
Im August des Jahres 2000 ist es passiert. An einem regnerischen Freitagnachmittag erblickte ich beim Stöbern im Internet die Anzeige "meiner" Bandit. Nachdem ich das erste Bild erblickt hatte, war eines sofort klar: Das Ding muss her!
Ein kurzer Anruf, dann hatte das Bangen ein Ende, sie war noch zu haben. (Nach dem besagten Anruf nicht mehr!)
Die Bandit war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr ganz original. Ein Superbikelenker mit Ochsenaugen, eine kleine Scheibe, eine Bugspoiler sowie ein modifiziertes Heck zierten mein neues Bike. Als Beigabe war noch eine Gimbel Wechselsitzbank mit in den Schwarzwald gekommen. Da die Bandit also nicht mehr original war, musste daran unbedingt weitergearbeitet werden.
Das erste, was an meiner Bandit ausgetauscht wurde, war der Endtopf. Er wurde durch einen BOS Carbon Oval ersetzt.
Auch die Fussrasten gefielen mir nicht so ganz, hier habe ich LSL Rasten verbaut.
Um von der ewigen Ketteschmiererei etwas wegzukommen, wurde meiner Bandit alsbald ein Scottoiler spendiert.
Nach kurzer Eingewöhnungszeit bekam der Hauptständer immer öfter Kontakt mit dem Asphalt. Zuerst habe ich den Anschlag gekürzt, als dies immer noch nicht genug war, wurde das Heck höhergelegt.
Weil man als Motorradfahrer ja sehr gesetzestreu unterwegs ist, habe ich mir einen Fahrradtacho von Sigma Sport an die Bandit geschraubt, damit ich immer weiß, wie schnell ich wirklich unterwegs bin. Ganz nebenbei zeigt einem das Ding auch noch, was die Stunde geschlagen hat.
Um meine Gabel vor frühzeitigem Verschleiß zu schützen, habe ich Protektoren angebracht.
Auch ein Ölthermometer ist sehr hilfreich, damit man weiß, wann man richtig Gas geben darf.
Sturzpads sehen nicht nur gut aus, sie helfen auch, einen Ausrutscher nicht gleich zum Drama werden zu lassen.
Die verchromter Luftfilterabdeckungen wurden durch Carbonteile ersetzt.
Als ich mein Motorrad gekauft habe, befand sich eine Scheibe daran, die mir eigentlich nie so recht gefallen hat. Mit dem Fly Screen habe ich endlich etwas gefunden.
Die originalen Gabelfedern mussten welchen aus dem Hause Technoflex weichen. Das Fahrverhalten hat sich daraufhin sehr gebessert.
Um der Bandit noch etwas auf die Sprünge zu helfen habe ich einen Vergaser Kit von Motorrad Vater einbauen lassen.
Nachdem meine Freundin die Sichtbarkeit der Ochsenaugen bemängelt hat, habe ich mich entschlossen ins Heck integrierte Blinker zu verbauen.
Einen Carbon Kotflügel gab's zusammen mit dem Fly Screen bei TT.
Zu guter letzt habe ich meiner Bandit noch einen Kettenschutz aus dem Hause Wastl spendiert.
Was jetzt noch auf der Wunschliste steht, ist eigentlich schnell erzählt. Übern Winter möchte ich mir noch Doppelrücklichter á la R1 ins Heck basteln, und von einem anderen Federbein schwärme ich ja auch schon lange.
Das besagte Federbein hat sich mittlerweile eingefunden, es stammt von einer GSXR1100W. Über den Einbau wurde im Banditforum schon so viel geschrieben, dass ich hier eigentlich nichts mehr darüber verlieren möchte.
So, seit heute steht ein neues Pferd im Stall. Keine Sorge, ich hab die Bandit nicht verkauft, aber wir haben für die doch schon etwas betagte GSX600F einen Ersatz gefunden: Eine SV 650S! Die hat schon einiges dran, z.B. Superbikelenker, Verkleidungsblinker, kleine Blinker hinten. Die erste Aktion, die hier wohl stattfinden wird, ist der Anbau eines Scottoilers, das Ding hat ja bekanntlicherweise keinen Hauptständer.
Mittlerweile haben sich an der Bandit noch 6-Kolben-Bremszangen von Tokico sowie zwei Rahmendreiecke aus Carbon eingefunden. Ersteres bremst ziemlich gut, und zweiteres sieht ziemlich gut aus!
Damit es im Winter nicht so langweilig ist, nutzt der Motorradfahrer diese Zeit zum Umbauen. Bei mir gab es Stahlflexleitungen (komplett, mit Kupplung), eine andere Bremspumpe und eine Fußrastenanlage von LSL.
Und als Krönung der ganzen habe ich mir nun noch eine Verkleidung von Pferrer gegönnt.
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